“重型化快跑将使国家遭遇能源危机，经济快速增长以房产、汽车、基建行业为主导，以钢铁、有色金属、建材、化工等行业为支撑，并不是‘可持续性较强的重化工发展阶段’。”吴敬琏并不认为曾经红透中国的霍夫曼粗放式增长理论适用于中国，“选择这种理论，就是选择能源危机、经济危机’。

    科林·米莱斯坐在新亚大包快餐店的落地窗旁，手里拿着紫色联合国能源大会报告和一张当天的《China Dailv》。这个毕业于科技政策专业的西班牙人是欧洲风能协会的首席执行官，他与助手李艾飞喝着新鲜热腾的豆浆，窗外是拥堵的路口。

    这是2005年中秋的一个清晨，微微有雾。马路上无数自行车、摩托车和汽车混杂喧嚣着，就像《黑客帝国》里集聚起来要攻击锡安城的乌贼。窗外的景象——和报纸商业版的头条标题一样——让科林有些悚然。报纸标题是《中国的“限电拉闸”》：城市化建设大规模启动，电荒席卷24个省市；另一则消息则说，“访沪的汽车集团总裁们在被问及对中国市场的期待时，他们都希望上海小弄堂里涌出的自行车能升级成轿车。”

    科林把汽车总裁们的宏图界定为“美孚式贪婪”，并认为这是最坏的梦魇但他知道，想要改变这一切困难重重。

    美国油荒重演

    科林一直在思考的事情是如何在世界范围内推动可再生能源的研发、应用，中国很让他着迷。

    三个月后科林前往中国第一大商业城市上海，而其时，上海以南的另一特大城市广州，以及宽广腹地“珠三角”正在被史上最强的油荒所击中：机动车正在失去机动性，炽热夏日下排队成龙的加油车辆看了让人胸闷。像广东中石化公司这样的诸多公司甚至不得不向总部争取政策，以计划外油源支援珠三角。

    当两艘外埠油轮呜鸣着驶向珠江口，深过吃水线的油轮好比飞回诺亚方舟的鸽子，让广州、深圳加油站已开始结伙打牌的排队人泛回希望。